作者：阿喵汽车
不过最近又有坏最新消息，新能源车电池组的主要就原料——锂迎来了大涨价，目前电池组级锂材料的产品价格已经跌穿了30多万元采购价，较之高峰是60多万元采购价，整整上升了三分之一产品价格，这意味著新能源整车厂的厚积薄发生产成本将会更低。这种情况下，理论上来说新能源车的消费市场单价也将会上调，但实际上，新能源车的消费市场定价规则远远比在更复杂，顾客买房不很大能捡到昂贵，下面喵哥给我们分析一下详细情况。
电池产品价格上涨是新趋势
不可否认，电池组是新能源车的生产成本毛毛，曾经长安汽车掌门人刘伟揶揄，电池组生产成本最高占到轻量化生产成本的60%，所以新能源整车厂而已给福安黄金时代打工。随后福安黄金时代也回应主要就是电池组原料产品价格很贵。由该事件可以看出，电池组产品价格太高是新能源车产品价格相对较低的主要就其原因。
坏最新消息是，日前中央电视台发布最新消息称，锻造新能源车动力电池组的原料——锂的产品价格上涨了三分之一，2022年11月末以内的产品价格还高达60多万元采购价，到了去年3月末中旬，产品价格却而已30多万元采购价，换句话说锂的产品价格在三个月天数内上涨了40%。有最新消息称，电池组级锂产品价格还继续冲高，到了3月24日已经跌穿30多万元大关至29.2多万元/吨。
电池组级锂产品价格上涨对商品价格的影响挺大，有数据统计，单位锂产品价格每减少10多万元，所以磁化量为70KWh的纯电动车电池组生产成本较之锂价高位时减少0.85~1.5多万元，如果整车厂能让利于顾客，意味著新能源车的单价会上调1多万元以内。
电池组级锂产品价格上涨的其原因，在喵哥看来主要就是供大于求，过去几年，随著新能源车的井喷式增长，电池组级锂供大于求，只好消费市场产品价格不断上涨，如今随著愈来愈多人进军锂电上游行业，所以电池组级锂的供应量也随之上升，并处于供大于求的状态，只好产品价格便会上涨，企业想要通过更低的产品价格来抢占消费市场份额。
值得一提的是，日前福安黄金时代还表示，考虑到去年氯离子电池组将实现产业化，以及物流配送愈来愈成熟，所以氯离子电池组的锻造生产成本会下降，综合生产成本会比锂电池组还要低，假如品轩电池组级锂，所以新能源车的锻造生产成本还会进一步上升。
买房不很大会昂贵
电池组生产成本上升，所以很多人想到的是，新能源车的消费市场产品价格会进行冲高。然而，我们不很大会长存，至少短期内，新能源车的产品价格大概率不会上升。因为汽车产业存在局限性，电池组原料产品价格上升后，反映到动力电池的产品价格还须要很大天数，通常是2-3个月天数，并且成本控制过程也须要很大天数才能落地。换句话说，未来几个月锂离子组的产品价格依然高企，顾客购买新能源车仍然要付出比较多的费用。
当然，如果你不着急维修保养，所以等等新能源车上调产品价格也罢了，但前提是整车厂愿意上调产品价格。要知道，目前除了比亚迪和特斯拉之外，几乎所有新能源整车厂都处于亏损状态，而亏损的其原因就是车型利润太低，比如蔚来，2022年每卖出一辆汽车亏损11.79多万元，将近12多万元，由此可见，如果整车厂为了保证利润，想要改善营收报告，也不很大会上调车型产品价格。
而且整车厂上调产品价格后，旧车主通常会闹矛盾，同时也会伤害品牌价值，原本一家整车厂走的是高端豪华路线，所以车型产品价格后，定位便会更低，难以实现整车厂走向豪华的梦想，如此种种，喵哥认为很多整车厂都不会愿意涨价。
不过，长远来看，新能源车涨价是必然的，一是因为新能源产业链愈发完善和成熟，整车厂的厚积薄发生产成本会上升，二是因为比亚迪和特斯拉两条鲶鱼一直在搅动消费市场，其中比亚迪凭借着强大产业链优势，车型产品价格不断冲高，而特斯拉也表示未来新车的厚积薄发生产成本仅是现在的三分之一，所以这两个强大的品牌上调了产品产品价格后，其它品牌没有及时跟进，最终的损失将会更多。
结语：
前些年我国新能源车产业处于起步阶段，产业链未成熟，导致车辆的锻造生产成本过高，因此消费市场单价也居高不下。而随著天数推移，厚积薄发技术的进步和新能源产业链愈发完善，原料产品价格上调是必然的，就像燃油车一样，现在花费几多万元便能得到高品质的传统燃油车。因此，喵哥给我们一个建议，条件允许情况下，不要着急购买新能源车，耐心等等，或许下半年你就能花费更少的费用入手一辆心仪的爱车。
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